One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
건조 중 선상 자재 중량의 엄격한 제어 외에도 알루미늄 합금 선박의 용접 설계 및 가능한 한 간헐 용접을 사용하면 용접 변형을 제어할 수 있을 뿐만 아니라 빈 선박의 중량을 줄일 수 있습니다. 그러나 불연속 용접은 높은 응력이나 특수 영역에 적합하지 않으므로 다음 용접 설계 요구 사항에도 주의해야 합니다.
고속 선박 사양의{0}용접 설계 요구사항
1. 사양은 양면 연속 용접의 연결 용접이 다음과 같을 것을 요구합니다.{1} 충돌 지역의 조향 장치, 바닥 및 머리 구조, 1.5배 이상의 반경 내에서 프로펠러, 모든 부재, 브래킷 및 인접 거더 또는 기타 구조 부품 위의 보강재, 기둥, 크로스 브레이스 및 거더의 지지 및 끝 프로펠러의 직경, 더 큰 전단 응력을 받는 거더의 웨브 끝단, 브래킷 및 격벽.
2. 사양의 용접 계수에 따라 용접 다리의 높이를 계산하는 것 외에도 필렛 용접의 용접 다리가 3mm 이상이어야하지만 1.5를 초과 할 필요는 없습니다. 용접 형태 및 용접 방법에 관계없이 얇은 부재의 두께 배. 불연속 용접의 용접 다리 높이는 일반적으로 7mm 이하입니다.
3. 간헐 용접을 사용할 때 브래킷 발가락 끝의 랩 각도 길이는 연결 프레임의 높이 이상이어야하며 75mm 이상이어야합니다. 프로파일의 끝, 특히 끝이 가늘어지는 경우 랩 각도의 길이는 프로파일의 높이 또는 베벨의 길이가 절단 길이보다 작지 않아야 합니다. 다양한 개구부 및 절단부의 끝과 상호 수직인 연결 부재 사이의 수직 교차점은 75mm 이상이어야 합니다. 불연속 용접의 연속 길이는 일반적으로 판 두께의 15배 또는 75mm 중 큰 값 이상입니다. 작은 것
추가 경험 요구 사항
건설 사양의 요구 사항을 충족한다는 전제 하에 조선소는 설계 회사의 요구 사항, 수년간의 생산 경험 및 운영 선주로부터의 정보 피드백에 따라 보완되었습니다.
1. 측면 충돌 방지용 흙받이는{1}선체의 종방향 양쪽에 연속적으로 용접되어야 합니다.
2. 해수 밸러스트 탱크의 모든 구성 요소의 필렛 용접은 양쪽에서 연속 용접되어야 합니다.
3. 상부 격벽에 해당하는 하부 데크 프레임 또는{1}보는 양쪽에서 연속적으로 용접되어야 합니다.
4. 계류 장비, 크레인, 대빗, 기둥, 마스트, 선체 및 주변 구성 요소를 연결하는 구조는 양면 연속 용접이어야 합니다.{1}
5. 응축수가 장기간 부착될 수 있는 부분은 양면에 연속적으로 용접되어야 한다.
6. 모든 모서리 호와 모따기 모서리는 양쪽에서 연속적으로 용접해야 합니다.
7. 브래킷의 용접은 모두 양면 연속 용접입니다.{1}
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.